Atteindre l'efficacité énergétique est devenu un objectif important pour de nombreuses entreprises et institutions afin de respecter la stratégie de décarbonisation de l'UE pour 2050. Dans cet article, nous nous concentrerons sur le fonctionnement de l'aéroport et sa consommation d'énergie interne.

Quelle est la consommation d'énergie de l'aéroport ?

L'aéroport est l'une des installations les plus énergivores au quotidien, car il est toujours en activité et toutes les machines qui s'y trouvent nécessitent beaucoup d'énergie. Selon les données de la Commission européenne, le secteur de l'aviation génère 13,9% des émissions totales du secteur des transports. On estime également que la consommation annuelle des aéroports espagnols est d'environ 950 GWh, ce qui montre l'importance de l'électricité dans ce type d'installation.

Comment fonctionne l'approvisionnement en électricité à l'aéroport ? 

Les aéroports ont généralement deux systèmes électriques distincts : l'air et le sol. Le premier est consacré au fonctionnement de la zone de combat aérien, c'est-à-dire à l'ensemble des équipements et accessoires qui assurent le fonctionnement de l'avion. Nous parlons de tours de contrôle, de balises, de systèmes de navigation, de communications, de radars, etc. D'autre part, le système d'alimentation au sol est utilisé pour générer l'énergie requise par le terminal passagers. Il s'agit de l'éclairage, de la climatisation, des systèmes de pesage, etc. Les défaillances sont peu probables dans ces systèmes d'alimentation, car les défaillances peuvent causer des dommages qui, dans de nombreux cas, sont irréversibles. Par conséquent, le système électrique est principalement alimenté par le réseau de la compagnie d'électricité. En outre, ils disposent d'une réserve d'énergie qui peut être activée en cas de défaillance du réseau pour garantir l'approvisionnement en électricité. Enfin, ces sources sont souvent dupliquées, ce qui constitue une garantie contre les doubles erreurs. 

Dans quelle mesure le transport aérien est-il polluant ?

Comme déjà mentionné, le transport aérien génère 13,9% des émissions totales du secteur. En outre, l'Agence européenne pour l'environnement affirme que les émissions de gaz à effet de serre sur le continent européen ont plus que doublé au cours des trois dernières décennies. Une partie de cette augmentation est due à la hausse du nombre de passagers depuis les années 1990. Toutefois, cette tendance va continuer à s'accentuer, et des études ont déjà montré que le transport aérien est responsable d'environ 3,5 % des activités qui accélèrent le changement climatique. À tel point que d'ici 2050, les émissions de l'aviation internationale pourraient tripler si la situation reste inchangée. Mais les institutions et les entreprises privées et publiques qui exploitent des aéroports s'efforcent de réduire leur empreinte carbone au cours des prochaines décennies.

Combien y a-t-il d'aéroports en Europe ? 

Le rapport de trafic du Conseil des aéroports d'Europe (ACI-Europe) couvre un total de 347 aéroports. Ils représentent plus de 88% du trafic aérien de passagers dans la région. L'Allemagne, la France, la Grande-Bretagne et l'Espagne représentent la plupart des aéroports du continent européen.

Plans d'action pour le climat visant à réduire les émissions des aéroports 

Prenez Aena, l'entreprise publique qui gère les aéroports espagnols. Aena prévoit de réduire de 10 % la consommation d'électricité par passager d'ici à 2030. Sa feuille de route comprend trois axes principaux avec différentes lignes d'action : 

Neutralité carbone

L'objectif principal est de devenir un opérateur à émissions nulles d'ici 2040, et les lignes d'action suivantes seront suivies :

• Energies renouvelables
• Efficacité énergétique
• Compensation des émissions
• Flotte propre durable

L'aviation durable

Il s'agit d'une série d'actions axées sur la réduction des émissions provenant des appareils d'aviation, qui constituent l'épine dorsale de toutes ces actions :

• Efficacité des opérations aéronautiques
• Propulsion propre
• Une flotte de manutention au sol durable

Communauté et chaîne de valeur durable

Collaboration transversale avec d'autres agents (fournisseurs, clients, collaborateurs, etc.) pour mener des actions durables et être alignés dans cet objectif commun. Dans ce cas, les lignes d'action sont divisées en deux :

• Mobilité durable
• Coopération et sensibilisation au climat

Est-il possible pour les aéroports de consommer de l'énergie solaire ?

L'une des alternatives les plus efficaces du point de vue des économies d'énergie est d'opter pour les énergies renouvelables, l'énergie solaire étant l'une des plus utilisées dans le monde. Cependant, dans quelle mesure cela est-il possible dans les aéroports ?

L'entreprise a lancé son plan photovoltaïque en 2019, avec l'objectif estimé d'atteindre une autosuffisance énergétique de 70 % grâce à l'énergie solaire. À cette fin, elle a commencé à construire de grandes centrales photovoltaïques dans les aéroports qui bénéficient du plus grand nombre d'heures d'ensoleillement et qui sont suffisamment grands pour pouvoir les installer.

Cependant, l'installation de centrales photovoltaïques capables d'alimenter un aéroport avec ces niveaux d'énergie solaire est coûteuse, ce qui augmente sa complexité et son évolutivité pour les petits aéroports. Pour combler cette lacune, la société prévoit de produire suffisamment d'énergie pour alimenter l'ensemble de son réseau d'aéroports.

Bien que ce plan soit réalisable, il n'est accordé qu'à long terme et sera également très coûteux. Néanmoins, toute action en faveur de l'efficacité énergétique est plus que bienvenue.

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