La décarbonation du transport aérien est l'un des grands défis du secteur, et en Europe, elle a un protagoniste clair : le mandat ReFuelEU Aviation. En 2026, cette réglementation entre dans une phase particulièrement pertinente. Après son entrée en vigueur en 2025, le secteur affronte désormais la première année complète de consolidation, au cours de laquelle les compagnies aériennes, les fournisseurs et les aéroports doivent démontrer leur capacité d'adaptation à un nouveau modèle énergétique.

Le Mandat SAF : Un Changement Progressif Mais Structurel 

Le règlement (UE) 2023/2405 stipule que le carburant fourni dans les aéroports européens doit inclure un pourcentage minimum de SAF (Sustainable Aviation Fuel). Ce processus est envisagé de manière graduelle :

• 2025 a marqué le début, avec un quota minimum de 2 %.

• 2026 se configure comme la première année de vérification et de consolidation.

• 2030 portera l'objectif à 6 %, incluant des carburants de synthèse.

• 2050 fixe un objectif ambitieux de 70 %. Plus qu'un changement immédiat, il s'agit d'une transformation structurelle qui marquera l'avenir de l'aviation européenne.

2026 : L'Année De La Vérification

Si 2025 a été le point de départ, 2026 est l'année où le système commence à être mesuré. Les fournisseurs de carburant ont dû déclarer, avant février 2026, la quantité de SAF fournie au cours de l'année précédente. À leur tour, les compagnies aériennes doivent valider ces données pour pouvoir bénéficier des mécanismes du système européen d'échange de quotas d'émission (EU ETS), qui supprime progressivement les allocations gratuites. Cela introduit un nouveau niveau de contrôle et de transparence dans toute la chaîne d'approvisionnement.

Application En Espagne : Focus Sur Les Grands Aéroports 

En Espagne, la réglementation s'applique principalement aux aéroports ayant le plus grand volume de trafic, tant de passagers que de fret. Des installations telles que Madrid-Barajas, Barcelone-El Prat, Palma de Majorque, Malaga, Alicante, Saragosse ou Vitoria se situent au centre de cette transition. De plus, le règlement intègre des mesures pour éviter des pratiques comme le « tankering », obligeant les compagnies aériennes à avitailler une quantité minimale de carburant sur le territoire européen. L'objectif est clair : garantir que l'utilisation du SAF se produise de manière effective.

Coûts Et Défis Opérationnels 

L'un des principaux défis reste le coût. Actuellement, le SAF peut être trois à quatre fois plus cher que le kérosène conventionnel, ce qui représente un impact direct sur la structure des coûts des compagnies aériennes. À cela s'ajoute la nécessité d'adapter les infrastructures. Les raffineries et les centres logistiques en Espagne ont dû évoluer pour intégrer des processus de mélange avant que le carburant n'arrive dans les aéroports. Tout cela dessine un scénario où la transition énergétique coexiste avec d'importants défis opérationnels.

Ce qui est considéré comme carburant durable

Le mandat ReFuelEU définit strictement quels carburants peuvent faire partie de cette transition. Parmi eux figurent :

• Les biocarburants avancés issus de déchets.

• Les carburants de synthèse (e-fuels), qui gagneront en importance dans les années à venir.

• L'hydrogène renouvelable comme option future. L'objectif est d'éviter les solutions qui entrent en compétition avec les ressources alimentaires et d'assurer un impact réel sur la réduction des émissions.

L'Espagne Et Son Potentiel Stratégique 

Dans ce contexte, l'Espagne se positionne comme un acteur à fort potentiel dans la production de SAF. Sa capacité en énergies renouvelables et son infrastructure industrielle permettent d'entrevoir un rôle majeur dans le développement de ce marché au niveau européen.

Un Changement Déjà En Marche 

L'année 2026 marque un point d'inflexion. Au-delà des objectifs à long terme, le secteur fait déjà les premiers pas vers un nouveau modèle plus durable. La transition n'est pas exempte de défis, mais elle ouvre également la porte à de nouvelles opportunités dans toute la chaîne de valeur de l'aviation.