La decarbonizzazione del trasporto aereo è una delle grandi sfide del settore e in Europa ha un protagonista chiaro: il mandato ReFuelEU Aviation. Nel 2026, questa normativa entra in una fase particolarmente rilevante. Dopo la sua entrata in vigore nel 2025, il settore affronta ora il primo anno completo di consolidamento, in cui compagnie aeree, fornitori e aeroporti devono dimostrare la propria capacità di adattamento a un nuovo modello energetico.

Il Mandato SAF: Un Cambiamento Progressivo Ma Strutturale 

Il Regolamento (UE) 2023/2405 stabilisce che il carburante fornito negli aeroporti europei deve includere una percentuale minima di SAF (Sustainable Aviation Fuel). Questo processo è pianificato in modo graduale:

• 2025 ha segnato l'inizio, con una quota minima del 2%.

• 2026 si configura come il primo anno di verifica e consolidamento.

• 2030 innalzerà l'obiettivo al 6%, includendo carburanti sintetici.

• 2050 fissa un obiettivo ambizioso del 70%. Più che un cambiamento immediato, si tratta di una trasformazione strutturale che segnerà il futuro dell'aviazione europea.

2026: L'Anno Della Verifica 

Se il 2025 è stato il punto di partenza, il 2026 è l'anno in cui il sistema inizia a essere misurato. I fornitori di carburante hanno dovuto dichiarare, entro febbraio 2026, la quantità di SAF fornita durante l'anno precedente. A loro volta, le compagnie aeree devono convalidare questi dati per poter usufruire dei meccanismi del sistema europeo di scambio di quote di emissione (EU ETS), che elimina progressivamente le assegnazioni gratuite. Ciò introduce un nuovo livello di controllo e trasparenza nell'intera catena di approvvigionamento.

Applicazione In Spagna: Focus Sui Grandi Aeroporti 

In Spagna, la normativa si applica principalmente agli aeroporti con il maggior volume di traffico, sia passeggeri che merci. Strutture come Madrid-Barajas, Barcellona-El Prat, Palma di Maiorca, Malaga, Alicante, Saragozza o Vitoria sono al centro di questa transizione. Inoltre, il regolamento incorpora misure per evitare pratiche come il "tankering", obbligando le compagnie aeree a rifornirsi di una quantità minima di carburante in territorio europeo. L'obiettivo è chiaro: garantire che l'uso del SAF avvenga in modo efficace.

Costi E Sfide Operative 

Una delle sfide principali rimane il costo. Attualmente, il SAF può essere tra tre e quattro volte più costoso del cherosene convenzionale, il che comporta un impatto diretto sulla struttura dei costi delle compagnie aeree. A ciò si aggiunge la necessità di adattare le infrastrutture. Le raffinerie e i centri logistici in Spagna hanno dovuto evolversi per incorporare processi di miscelazione prima che il carburante arrivi negli aeroporti. Tutto ciò configura uno scenario in cui la transizione energetica convive con importanti sfide operative.

Cosa È Considerato Carburante Sostenibile 

Il mandato ReFuelEU definisce rigorosamente quali carburanti possono far parte di questa transizione. Tra questi spiccano:

• Biocarburanti avanzati derivanti da rifiuti.

• Carburanti sintetici (e-fuels), che acquisiranno importanza nei prossimi anni.

• Idrogeno rinnovabile come opzione futura. L'obiettivo è evitare soluzioni che competano con le risorse alimentari e garantire un impatto reale sulla riduzione delle emissioni.

La Spagna E Il Suo Potenziale Strategico 

In questo contesto, la Spagna si posiziona come un attore con un grande potenziale nella produzione di SAF. La sua capacità nelle energie rinnovabili e la sua infrastruttura industriale permettono di intravedere un ruolo rilevante nello sviluppo di questo mercato a livello europeo.

Un Cambiamento Che É Già In Atto 

L'anno 2026 segna un punto di svolta. Oltre agli obiettivi a lungo termine, il settore sta già compiendo i primi passi verso un nuovo modello più sostenibile. La transizione non è priva di sfide, ma apre anche la porta a nuove opportunità in tutta la catena del valore dell'aviazione.