Che cos'è l'alfabeto fonetico e come lo usano oggi i jet privati?

Quando comunico il mio codice postale al telefono, inizio con "Papa Echo". Se queste parole vi suonano familiari, conoscete l'alfabeto fonetico, anche se lo usate poco.

Oggi viene utilizzato nell'aviazione commerciale e privata, in campo militare e navale e da chiunque abbia bisogno di essere sicuro di essere capito al telefono o alla radio.

Che cos'è l'alfabeto fonetico?

L'alfabeto "Alfa, Bravo" non è un alfabeto fonetico, ma un alfabeto ortografico. Non si tratta di una pronuncia corretta, ma di un'informazione ortografica coerente e comprensibile. Il suo nome ufficiale è Alfabeto ortografico radiotelefonico internazionale.

Se guardate i thriller o i film di guerra, potreste pensare che sia l'alfabeto dei piloti. A volte viene chiamato anche alfabeto aeronautico o militare. Tuttavia, le sue radici affondano negli alfabeti antecedenti alla prima guerra mondiale, per migliorare la comunicazione sui circuiti telefonici a bassa qualità e a lunga distanza.

La storia dell'alfabeto fonetico della NATO

Il primo alfabeto ortografico internazionale non militare comprendeva nomi di città di tutto il mondo, a partire da Amsterdam fino a Zurigo. È stato sviluppato dal CCIR (in seguito Unione Internazionale delle Telecomunicazioni (UIT)).

L'alfabeto fonetico nato è stato adottato da diverse organizzazioni nazionali e internazionali di comunicazione, militari e di trasporto tra il 1927 e il 1932. Tra questi, la Commissione Internazionale per la Navigazione Aerea (ICAN) (poi Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile (ICAO)), il governo federale degli Stati Uniti e l'Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO).

Allo scoppio della Seconda Guerra Mondiale, le diverse forze militari utilizzavano alfabeti ortografici diversi. Nel 1941, gli Stati Uniti adottarono l'alfabeto radiotelefonico congiunto esercito-nave (o Able Baker) per tutte le forze armate. Alcune parole, come Charlie e Mike, sono sopravvissute.

La Royal Air Force (RAF) ne ha adottato uno simile. Mentre altre forze britanniche adottarono ironicamente l'alfabeto radiofonico della RAF, simile a quello della Royal Navy nella Prima Guerra Mondiale. Gli Alleati lo erano certamente. La necessità di comunicare in modo efficace tra Stati Uniti, Regno Unito e Australia ha indotto il Combined Communications Board ad adattare l'alfabeto dell'esercito statunitense per l'uso da parte di tutte e tre le nazioni.

La nascita dell'attuale alfabeto fonetico della NATO

Nel frattempo, nel tentativo di creare l'alfabeto ortografico definitivo, il maggiore Handy, direttore del ramo comunicazioni dell'esercito americano, chiese al Laboratorio di Psicoacustica dell'Università di Harvard di determinare le parole con le lettere migliori da usare negli "intercomunicanti militari nell'intenso rumore che si incontra nella guerra moderna". Queste parole hanno costituito la base dell'alfabeto fonetico della NATO.

Sono state introdotte modifiche, tra cui adattamenti per renderlo adatto a persone di lingua francese, spagnola e inglese. Questo ha portato a disaccordi (la N era quasi Nettare!). Sono state sperimentate versioni alternative e talvolta le autorità civili e militari hanno utilizzato alfabeti diversi. Tuttavia, il 1° marzo 1956 fu stabilita la versione definitiva:

Alpha, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X-Ray, Yankee, Zulu.

L'alfabeto dei piloti e la pronuncia dei numeri

Nella comunicazione aerea, l'alfabeto ortografico è più importante che mai. Aiuta le torri di volo, il personale di terra e gli aerei, sia commerciali che privati, a condividere informazioni importanti in modo corretto e conciso in molte situazioni:

Il pilota di un aeromobile privato comunica in anticipo a un FBO (operatore di base fissa, o terminal privato) il suo arrivo, che in genere include la data e l'ora approssimativa di arrivo, la durata del soggiorno, i servizi richiesti per l'equipaggio e i passeggeri e il numero di coda dell'aeromobile.

L'Automatic Terminal Information Service (ATIS) fornisce informazioni meteorologiche e aeroportuali registrate in loco (ad esempio, quali piste sono in uso); ogni registrazione ha un identificativo alfanumerico che la distingue dalle precedenti.

Lo squawk è il codice del transponder di un aeromobile, che può essere un codice standard o un codice specifico assegnato dal controllo del traffico aereo. Squawk è usato come sostantivo (il suo squawk), aggettivo (il codice Squawk è 2345) e verbo (Squawk 5423).

Noterete che i numeri sono molto importanti, quindi l'alfabeto del pilota include una guida alla loro pronuncia. È stato sviluppato dall'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile. In questo modo si garantisce che i numeri vengano ascoltati chiaramente, nonostante i rumori di fondo o le interferenze:

"Zero, Wun, Too, Tree, Fower, Fife, Six, Seven, Ait, Niner".

Infine, se vi state chiedendo da dove deriva "Roger", in codice Morse una singola R sta per ricevuto. Quando l'aviazione decollò, i piloti iniziarono a usare Roger, la parola dell'alfabeto che all'epoca significava R, nello stesso modo.

ECO, UNIFORME, ROMEO, OSCAR, PAPA, PAPA, ALFA, INDIA, ROMEO!

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