Der Übergang der Luftfahrt zu einem dekarbonisierten Betriebsmodell hat in der Europäischen Union einen entscheidenden regulatorischen und quantitativen Meilenstein erreicht. Laut dem am 17. September 2026 von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) veröffentlichten Bericht betankte der europäische Luftfahrtsektor im Geschäftsjahr 2025 insgesamt 1,1 Millionen Tonnen nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) von insgesamt 39,3 Millionen Tonnen geliefertem Kerosin.

Dieses Volumen übertrifft formell die gesetzliche Mindestquote von 2 %, die durch die Verordnung ReFuelEU Aviation für das erste Jahr der verpflichtenden Anwendung festgelegt wurde, und festigt damit den ersten Schritt auf dem von der Gemeinschaftsgesetzgebung vorgegebenen Pfad.

1. Lieferwachstum und Flughafenabdeckung in der EU

Die von der EASA validierten Daten zeigen eine präzedenzlose Beschleunigung bei der physischen Verteilung von SAF im Gebiet der EU zwischen 2024 und 2025:

• Volumensteigerung: Die an EU-Flughäfen gelieferte Menge an nachhaltigem Flugkraftstoff stieg von 193.000 Tonnen im Jahr 2024 auf 1,1 Millionen Tonnen im Jahr 2025. Dies entspricht einem Wachstum von nahezu 600 % (fast das Sechsfache im Jahresvergleich).

• Erweiterung des Versorgungsnetzes: Die Anzahl der Flughäfen mit SAF-Versorgung erhöhte sich von 33 Flugplätzen im Jahr 2024 auf insgesamt 121 im Jahr 2025.

• Territoriale Abdeckung: Dieses Netzwerk deckt nun 79 % der Flughäfen in der Europäischen Union ab, verteilt auf alle 27 Mitgliedstaaten.

Florian Guillermet, Exekutivdirektor der EASA, hob hervor, dass die EASA durch ihre Überwachungsarbeit eine solide Datenbasis schafft, um diesen Fortschritt zu verfolgen, die Entwicklung des europäischen SAF-Marktes zu verstehen und Bereiche zu identifizieren, in denen zusätzliche Unterstützung erforderlich sein könnte.

2. Industrielle Kapazität und Heimische Produktion

Die Bilanz des ersten Anwendungsjahres der Verordnung belegt eine erhebliche industrielle Eigenversorgungsquote innerhalb des europäischen Raums:

• Herkunft der Produktion: 84 % des im Jahr 2025 an EU-Flughäfen gelieferten Gesamtvolumens an SAF wurden innerhalb der Grenzen der Europäischen Union hergestellt.

• Fortschritte bei synthetischen Kraftstoffen: Der EASA-Bericht hebt die Inbetriebnahme der größten Demonstrationsanlage für synthetische Kraftstoffe in der EU im vergangenen Jahr hervor.

• Projekt-Pipeline: Nahezu 50 weitere Projekte zur SAF-Produktion warten in der europäischen Industrie derzeit auf eine finale Investitionsentscheidung.
  
  

3. Regulatorischer Pfad: Auf Dem Weg Zu Den Zielen Für 2030 Und 2050

Die anfängliche Erfüllung der Vorgaben aus ReFuelEU Aviation legt den Grundstein für einen Zeitplan mit steigenden Anforderungen zur Transformation des Energiemixes der zivilen und geschäftlichen Luftfahrt in Europa:

• 2025: Gesetzliche Mindestquote von 2 % SAF-Beimischung (im ersten Jahr bereits übertroffen).

• 2030: Verpflichtendes Ziel zur Erreichung eines SAF-Anteils von 6 % am Gesamttreibstoff.

• 2050: Progressive Skalierung der regulatorischen Vorgaben bis zu einer verbindlichen Quote von 70 % SAF.

Obwohl das Übertreffen der ersten regulatorischen Hürde um knapp einen Prozentpunkt über dem gesetzlichen Minimum ein positives Signal hinsichtlich der Skalierungsfähigkeit der Branche setzt, betont der EASA-Bericht die Notwendigkeit fortlaufender Investitionen in industrielle Kapazitäten, um das vom Gesetz geforderte Wachstum in den kommenden Jahren nachhaltig zu sichern.

Fazit: Ein Transparenter Beitrag Zur Nachhaltigkeit In Der Luftfahrt

Die Einhaltung der Vorgaben der Verordnung ReFuelEU Aviation zeigt, dass die Dekarbonisierung der Luftfahrt auf verifizierten Daten, einer wachsenden Infrastruktur und einem soliden regulatorischen Fundament voranschreitet.

Europair verfolgt kontinuierlich die Entwicklung der europäischen Gesetzgebung sowie den Ausbau des SAF-Versorgungsnetzes, um Unternehmen, Agenturen und Kunden eine transparente und aktuelle Beratung für den Flugbetrieb in Europa zu bieten.

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