Was ist das phonetische Alphabet und wie wird es heute in Privatjets verwendet?

Wenn ich am Telefon meine Postleitzahl angebe, beginne ich mit "Papa Echo". Wenn Ihnen diese Wörter bekannt vorkommen, kennen Sie das phonetische Alphabet, auch wenn Sie es nur wenig benutzen.

Heute wird es in der kommerziellen und privaten Luftfahrt, beim Militär und in der Schifffahrt sowie von allen verwendet, die sicherstellen müssen, dass sie am Telefon oder über Funk verstanden werden.

Was ist das phonetische Alphabet?

Das "Alpha, Bravo"-Alphabet ist eigentlich kein phonetisches, sondern ein orthographisches Alphabet. Es geht nicht um die korrekte Aussprache, sondern darum, Informationen kohärent und verständlich zu buchstabieren. Seine offizielle Bezeichnung lautet Internationales Buchstabieralphabet für den Sprechfunk.

Wenn Sie Thriller oder Kriegsfilme sehen, denken Sie vielleicht, es sei das Alphabet für Piloten. Manchmal wird es auch als Luftfahrt- oder Militäralphabet bezeichnet. Ihre Wurzeln liegen jedoch in den Alphabeten aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg, um die Kommunikation über minderwertige Fernsprechverbindungen zu verbessern.

Die Geschichte des phonetischen Alphabets der NATO

Das erste nicht-militärische internationale orthografische Alphabet enthielt Städtenamen aus der ganzen Welt, beginnend mit Amsterdam und endend mit Zürich. Es wurde von der CCIR (später der Internationalen Fernmeldeunion (ITU)) entwickelt.

Das phonetische Alphabet der Nato wurde zwischen 1927 und 1932 von mehreren nationalen und internationalen Kommunikations-, Militär- und Verkehrsorganisationen übernommen. Dazu gehörten die International Commission for Air Navigation (ICAN) (später die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO)), die Bundesregierung der Vereinigten Staaten und die Nordatlantikvertrags-Organisation (NATO).

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs verwendeten die verschiedenen Streitkräfte unterschiedliche orthografische Alphabete. Im Jahr 1941 führten die Vereinigten Staaten das Joint Army-Navy Radiotelephone Alphabet (oder Able Baker) für alle ihre Streitkräfte ein. Einige Wörter, wie Charlie und Mike, haben überlebt.

Die Royal Air Force (RAF) hat ein ähnliches System eingeführt. Andere britische Streitkräfte übernahmen ironischerweise das radiophone Alphabet der RAF, ähnlich dem der Royal Navy im Ersten Weltkrieg. Die Alliierten waren es auf jeden Fall. Die Notwendigkeit einer effektiven Kommunikation zwischen den Vereinigten Staaten, dem Vereinigten Königreich und Australien veranlasste das Combined Communications Board, das Alphabet der US-Armee für die Verwendung durch alle drei Nationen anzupassen.

Die Geburt des heutigen phonetischen Alphabets der NATO

In der Zwischenzeit beauftragte Major Handy, Leiter der Kommunikationsabteilung der US-Armee, das Psychoakustische Labor der Harvard-Universität damit, die besten Wörter mit Buchstaben für die Verwendung in "militärischen Gegensprechanlagen bei dem intensiven Lärm der modernen Kriegsführung" zu ermitteln. Diese Wörter bildeten die Grundlage für das phonetische Alphabet der NATO.

Es wurden Änderungen vorgenommen, darunter auch Anpassungen, um sie für französisch-, spanisch- und englischsprachige Personen gleichermaßen geeignet zu machen. Dies führte zu Unstimmigkeiten (das N war fast Nektar!). Es wurden alternative Versionen ausprobiert, und manchmal wurden von zivilen und militärischen Behörden unterschiedliche Alphabete verwendet. Am 1. März 1956 wurde diese endgültige Fassung jedoch festgelegt:

Alpha, Bravo, Charlie, Delta, Echo, Foxtrott, Golf, Hotel, India, Juliett, Kilo, Lima, Mike, November, Oscar, Papa, Quebec, Romeo, Sierra, Tango, Uniform, Victor, Whiskey, X-Ray, Yankee, Zulu.

Das Alphabet der Piloten und die Aussprache der Zahlen

In der Kommunikation der Fluggesellschaften ist das Buchstabieralphabet wichtiger denn je. Es hilft Fluglotsen, Bodenpersonal und Flugzeugen, sowohl im gewerblichen als auch im privaten Bereich, in vielen Situationen wichtige Informationen korrekt und präzise weiterzugeben:

Der Pilot eines Privatflugzeugs meldet seine Ankunft bei einem FBO (Fixed Base Operator oder privater Terminal) im Voraus an, wobei er in der Regel das Datum und die ungefähre Ankunftszeit, die Dauer des Aufenthalts, die erforderlichen Dienstleistungen für die Besatzung und die Passagiere sowie die Hecknummer des Flugzeugs angibt.

Der automatische Terminalinformationsdienst (ATIS) liefert vor Ort aufgezeichnete Wetter- und Flughafeninformationen (z. B. welche Start- und Landebahnen in Betrieb sind), und jede Aufzeichnung hat eine alphanumerische Kennung, um sie von früheren Aufzeichnungen zu unterscheiden.

Squawk ist der Transpondercode eines Luftfahrzeugs, bei dem es sich um einen Standardcode oder einen von der Flugsicherung zugewiesenen diskreten Code handeln kann. Squawk wird als Substantiv (sein Squawk), Adjektiv (Squawk-Code ist 2345) und Verb (Squawk 5423) verwendet.

Sie werden feststellen, dass Zahlen eine wichtige Rolle spielen, weshalb das Pilotenalphabet eine Anleitung zu ihrer Aussprache enthält. Es wurde von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation entwickelt. Dadurch wird sichergestellt, dass die Nummern trotz Hintergrundgeräuschen oder Störungen deutlich zu hören sind:

"Zero, Wun, Too, Tree, Fower, Fife, Six, Seven, Ait, Niner".

Und falls Sie sich fragen, woher "Roger" kommt: Im Morsecode steht ein einzelnes R für "received" (empfangen). Als die Luftfahrt aufkam, begannen die Piloten, Roger, das damalige Alphabetwort für R, auf die gleiche Weise zu verwenden.

ECHO, UNIFORM, ROMEO, OSCAR, PAPA, PAPA, ALPHA, INDIA, ROMEO!

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