Wer hat die "Black Boxes" von Flugzeugen erfunden und warum sind sie nicht schwarz? 

Um zu erfahren, woher die als "Black Boxes" bekannten Geräte stammen, müssen wir in die 1950er Jahre zurückgehen, das "Goldene Zeitalter" des Luftverkehrs.  Die "Havilland DH. 106 Comet" war das am weitesten verbreitete Flugzeug der damaligen Zeit. Dieses Flugzeugmodell und die verschiedenen Unfälle, die es hatte, waren einer der Hauptgründe, die Geschichte eines Fluges zu untersuchen und herauszufinden, was wirklich vor den Abstürzen geschah. Der erste Prototyp entstand jedoch 1939, entworfen von dem französischen Ingenieur François Hussenot...

Seine Erfindung bestand aus einem Kasten mit fotografischen Filmen, die mit Spiegeln kalibriert wurden. In der Box selbst befanden sich Sensoren, die auf dem Fotofilm blitzten und so den Flugverlauf aufzeichneten.

Der Zweite Weltkrieg war gerade ausgebrochen, und infolgedessen schritt die Modernisierung dieser neuen Technologie für die Weiterentwicklung der militärischen Luftfahrt in rasantem Tempo voran. Nach Kriegsende erschienen neue Modelle von "Black Boxes", die Fotografie und Datendruck auf Aluminiumspulen kombinierten.

Diese "Black Boxes" waren jedoch nicht in der Lage, Töne aufzuzeichnen, im Gegensatz zu der 1953 von dem Australier David Warren eingeführten Box. Der auf der Insel Groote Eylandt geborene Chemiker und Mathematiker war der Pionier bei der Entwicklung der "Black Box", wie wir sie heute kennen, auch wenn sie im Laufe der Jahre leicht verändert wurde. Nach dem Tod seines Vaters 1934 bei einem Flugzeugabsturz und den Zweifeln der Fachleute an den Ereignissen beim Absturz des Flugzeugmodells "Havilland 106 Comet" beschloss er, die berühmte "Black Box" zu entwickeln.

Ein Jahr später schlug Warren vor, ein Aufzeichnungsgerät im Cockpit zu installieren, und 1958 hatte er den Prototyp der "Flight Memory Unit" entwickelt. Diese erste Version war in der Lage, etwa vier Stunden an Cockpitgesprächen und Anzeigen aus der Steuerung aufzuzeichnen.

Trotz dieser Erfindung wurde das Gerät zunächst von den Luftfahrtbehörden abgelehnt, da sie der Meinung waren, dass es "für die zivile Luftfahrt nur von geringem direktem und unmittelbarem Nutzen" sei, während die Piloten es als "Big Brother" betrachteten, der in ihren Arbeits- und persönlichen Raum eindringe. Im selben Jahr beschloss David Warren, seine Erfindung nach Großbritannien zu bringen, wo sie mit Begeisterung aufgenommen wurde.

In den Vereinigten Staaten wurde bereits an dem Gerät geforscht, und 1960 wurden die ersten Schritte unternommen, um die Geräte in allen Flugzeugen vorzuschreiben.

Die Blackbox selbst ist also das Werk eines Australiers, David Warren. Im Jahr 1953 wurde der Chemiker und Luftfahrtingenieur gebeten, die Ursache für eine Reihe von Flugzeugabstürzen zu ermitteln.

Experten versuchten zu verstehen, warum mehrere Comet-Flugzeuge ohne Erklärung abgestürzt waren und Zweifel an der Zukunft der kommerziellen Luftfahrt aufkommen ließen.

Was genau ist eine "Black Box"?

Die Blackbox besteht eigentlich aus zwei Geräten. Zum einen gibt es den Flugdatenschreiber des Flugzeugs und zum anderen den Cockpit-Voice-Recorder. Beide befinden sich im Heck des Flugzeugs.

Sind sie immer kastenförmig?

Nein, es müssen keine Kartons sein. Gemäß den Vorschriften der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration kann das Gerät eine Vielzahl von Formen haben - einschließlich Kugeln, Zylinder und Kuppeln - solange es nicht zu klein ist, um in den Trümmern des Flugzeugs gefunden zu werden.

Sind sie schwarz, und warum werden sie so genannt?

Derzeit müssen alle Black Boxes orange sein, um ihre Sichtbarkeit zu erleichtern. In der New York Times heißt es dazu: "Davor verwendeten einige Boeing-Flugzeuge eine gelbe Kugel, und britische Flugzeuge hatten eine Vorrichtung, die als "rotes Ei" bezeichnet wurde. Eine mögliche Erklärung für die Bezeichnung "schwarz" ist, dass das Gerät als Kamera fungierte und sein Inneres daher in völliger Dunkelheit sein musste. Eine andere Theorie für den Ursprung des Namens geht auf den Slang eines britischen Regierungsbeamten aus dem Jahr 1958 zurück, der sich auf die Elektronik des Flugzeugs beziehen wollte.

Welche Daten sammeln sie?

Heutzutage haben Computer das Magnetband ersetzt, die Geräte können mehr Daten speichern und überstehen einen Aufprall mit viel größerer Wahrscheinlichkeit.

Moderne "Black Boxes" zeichnen bis zu 300 Daten von Flügen auf, darunter:

- Geschwindigkeit und Höhe

- Vertikale Richtung und Beschleunigung

- Neigung des Flugzeugs

- Cockpit-Gespräche

- Funkverbindungen

Aus welchem Material sind sie hergestellt?

Sie bestehen aus ultrastarken Materialien wie Titan und sind so isoliert, dass sie einem Aufprall mit einem Vielfachen der Schwerkraft, Temperaturen von über 1000 °C für bis zu 30 Minuten und dem immensen Druck des Meeresbodens standhalten.

Einer der Tests, denen sie von den Herstellern unterzogen werden, besteht darin, eine Kanone auf eine Wand abzufeuern, um die katastrophale Landung eines Flugzeugs zu simulieren, das mit Hunderten von Kilometern pro Stunde fliegt.Das aufgezeichnete Material ist gegen versehentliches Löschen und die korrosive Wirkung von Meerwasser geschützt.

Die Sicherheitsmaßnahmen sollen theoretisch gewährleisten, dass die Unfallermittler die Flugschreiber auslesen, anhand der Aufnahmen ein vollständiges Bild der letzten Momente eines Flugzeugs erstellen und dann genau erklären können, was schief gelaufen ist.

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