Pour connaître l'origine des dispositifs connus sous le nom de "boîtes noires", il faut remonter aux années 1950, l'"âge d'or" du transport aérien.  Le "Havilland DH. 106 Comet" était l'avion le plus utilisé à l'époque. Ce modèle d'avion et les différents accidents qu'il a connus ont été l'une des principales raisons d'enquêter sur l'histoire d'un vol et de découvrir ce qui s'est réellement passé avant les crashs. Cependant, le premier prototype a été créé en 1939, conçu par l'ingénieur français François Hussenot...

Son invention consistait en une boîte composée de films photographiques calibrés par des miroirs. À l'intérieur de la boîte elle-même, il y avait des capteurs qui clignotaient sur le film photographique et enregistraient ainsi l'historique du vol.

La Seconde Guerre mondiale venait d'éclater et, par conséquent, la modernisation de ce type de nouvelle technologie pour le progrès de l'aviation militaire a progressé à une vitesse fulgurante. Après la fin de la guerre, de nouveaux modèles de "boîtes noires" sont apparus, combinant photographie et impression de données sur des bobines d'aluminium.

Cependant, ces "boîtes noires" n'étaient pas capables d'enregistrer du son, contrairement à celle introduite en 1953 par l'Australien David Warren. Né sur l'île de Groote Eylandt, ce chimiste et mathématicien a été le pionnier de la création de la "boîte noire" telle que nous la connaissons aujourd'hui, malgré de légères modifications au fil des ans. Poussé par la mort de son père en 1934 dans un accident d'avion et par les doutes générés parmi les experts sur ce qui s'était passé lors des crashs du modèle d'avion "Havilland 106 Comet", il a décidé de créer la fameuse "boîte noire".

Un an plus tard, Warren propose d'installer un dispositif d'enregistrement dans le cockpit et, en 1958, il réalise le prototype du "Flight Memory Unit". Cette première version était capable d'enregistrer quelque quatre heures de conversation dans le cockpit et de lecture des commandes.

Malgré cette invention, le dispositif a d'abord été rejeté par les autorités aéronautiques, qui l'ont jugé "peu utile directement et immédiatement pour les avions civils", tandis que les pilotes le considéraient comme un "Big Brother" qui envahissait leur espace de travail et leur espace personnel. La même année, David Warren décide d'emmener son invention au Royaume-Uni, où elle est accueillie avec enthousiasme.

Pendant ce temps, aux États-Unis, les recherches sur le dispositif étaient déjà en cours et, en 1960, les premières mesures étaient prises pour rendre le dispositif obligatoire dans tous les avions.

La boîte noire elle-même est donc l'œuvre d'un Australien, David Warren. En 1953, ce chimiste et ingénieur en aéronautique a été chargé d'aider à découvrir la cause d'une série d'accidents d'avion.

Les experts tentaient de comprendre pourquoi plusieurs avions Comet s'étaient écrasés sans explication, jetant un doute sur l'avenir du vol commercial.

Qu'est-ce qu'une "boîte noire", exactement ?

La boîte noire est en fait deux appareils. Il y a d'une part l'enregistreur de données de vol de l'avion et d'autre part l'enregistreur de voix du cockpit. Les deux sont situés dans la queue de l'avion.

Sont-ils toujours en forme de boîte ?

Non, il n'est pas nécessaire que ce soit des boîtes. Selon la réglementation de l'administration fédérale de l'aviation américaine, le dispositif peut avoir des formes diverses - notamment des sphères, des cylindres et des dômes - tant qu'il n'est pas trop petit pour être trouvé dans les débris de l'avion.

Sont-ils noirs, et pourquoi sont-ils appelés ainsi ?

Actuellement, toutes les boîtes noires doivent être orange pour faciliter leur visibilité. Comme l'explique le New York Times, "auparavant, certains Boeing utilisaient une sphère jaune et les avions britanniques avaient un dispositif appelé "l'œuf rouge". Une explication possible de la désignation "noire" est que l'appareil fonctionnait comme une caméra et que son intérieur devait donc être dans l'obscurité totale. Une autre théorie pour l'origine du nom trouve ses racines dans l'argot utilisé par un fonctionnaire du gouvernement britannique en 1958, qui voulait faire référence à l'électronique de l'avion.

Quelles sont les données qu'ils collectent ?

Aujourd'hui, les ordinateurs ont remplacé les bandes magnétiques, les dispositifs peuvent enregistrer davantage de données et ont beaucoup plus de chances de survivre à un impact.

Les "boîtes noires" modernes enregistrent jusqu'à 300 éléments des vols, notamment :

- Vitesse et altitude

- Direction et accélération verticales

- Tangage de l'avion

- Conversations dans le cockpit

- Communications radio

De quel matériau sont-ils faits ?

Ils sont fabriqués dans des matériaux ultra solides, comme le titane, et sont isolés pour résister à un choc plusieurs fois supérieur à la force de gravité, à des températures de plus de 1000°C pendant 30 minutes et à l'immense pression des fonds marins.

L'un des tests auxquels les fabricants les soumettent consiste à tirer un canon sur un mur pour simuler l'atterrissage catastrophique d'un avion volant à des centaines de kilomètres par heure.Les séquences enregistrées sont protégées contre l'effacement accidentel et les effets corrosifs de l'eau de mer.

Les mesures de sécurité sont conçues pour garantir, en théorie, que les enquêteurs sur les accidents puissent récupérer les enregistreurs, dresser un tableau complet des derniers instants de l'avion à partir des images et expliquer ensuite précisément ce qui a mal tourné.

Depuis Europair, nous sommes à votre service pour vous rapprocher du monde de l'aviation privée et des vols charter. Nous vous conseillerons tout au long du processus, répondrons à toutes vos questions et trouverons le meilleur type d'avion en fonction de vos besoins.

Vous envisagez de réserver un jet privé ou un affrètement de groupe ?

Obtenez une estimation de prix instantanée sur notre page de vols privés, contactez-nous à web@europair.es ou appelez le +34913952025.