La transition de l'aviation vers un modèle opérationnel décarboné a franchi une étape réglementaire et quantitative décisive au sein de l'Union européenne. Selon le rapport publié par l'Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA) le 17 septembre 2026, le secteur aérien européen a ravitaillé 1,1 million de tonnes de carburant d'aviation durable (SAF, selon son sigle en anglais) sur un total de 39,3 millions de tonnes de carburant fournies au cours de l'exercice 2025.

Ce volume dépasse formellement le seuil légal minimum de 2 % fixé par le règlement ReFuelEU Aviation pour sa première année d'application effective, consolidant ainsi la première étape de la feuille de route établie par la réglementation communautaire.

1. Croissance de l'Approvisionnement et Couverture Aéroportuaire dans l'UE

Les données validées par l'EASA reflètent une accélération sans précédent dans la distribution physique de SAF sur le territoire communautaire entre 2024 et 2025 :

• Augmentation du volume : Le carburant durable fourni dans les aéroports de l'UE est passé de 193 000 tonnes en 2024 à 1,1 million de tonnes en 2025, ce qui représente une croissance de près de 600 % (presque six fois plus en comparaison annuelle).

• Extension du réseau de distribution : Le nombre d'aéroports ayant reçu du SAF a augmenté, passant de 33 aérodromes en 2024 à un total de 121 en 2025.

• Pénétration territoriale : Ce réseau couvre désormais 79 % des aéroports de l'Union européenne répartis entre les 27 États membres.

Florian Guillermet, directeur exécutif de l'EASA, a souligné qu'à travers le travail de surveillance de l'organisme, une base de preuves solide est établie pour suivre ces progrès, comprendre le développement du marché européen du SAF et identifier les domaines nécessitant un soutien supplémentaire.

2. Capacité Industrielle et Production Autochtone

Le bilan de la première année d'application de la réglementation met en évidence une part importante d'autosuffisance industrielle au sein de l'espace communautaire :

• Origine de la production : 84 % du volume total de SAF fourni dans les aéroports de l'UE en 2025 a été produit à l'intérieur des frontières de l'Union européenne.

• Avancées dans les carburants synthétiques : Le rapport de l'EASA souligne la mise en service de la plus grande usine de démonstration de carburants synthétiques de l'UE au cours de l'année écoulée.

• Projets en portefeuille : Près de 50 projets supplémentaires de production de SAF sont en attente d'une décision finale d'investissement au sein du tissu industriel européen.
  
  

3. La Trajectoire Réglementaire : Vers les Objectifs de 2030 et 2050

Le respect initial du mandat ReFuelEU Aviation pose les bases d'un calendrier d'exigences croissantes conçu pour transformer le mix énergétique de l'aviation commerciale et d'affaires en Europe :

• 2025 : Mandat légal minimum de 2 % de taux de mélange de SAF (dépassé dès la première année).

• 2030 : Obligation d'atteindre 6 % de carburant durable dans l'approvisionnement total.

• 2050 : Progression continue de la réglementation jusqu'à fixer la quote-part obligatoire à 70 % de SAF.

Bien que le dépassement du premier seuil légal avec près d'un point de pourcentage de marge par rapport au minimum requis constitue un signal positif quant à la capacité de réponse du secteur, le rapport de l'EASA insiste sur la nécessité de maintenir et d'accélérer les investissements dans les capacités industrielles afin de soutenir le rythme de croissance exigé par la loi dans les années à venir.

Conclusion : Un Engagement Transparent Pour la Durabilité Aérienne

Le respect des obligations du règlement ReFuelEU Aviation démontre que la décarbonisation de l'aviation progresse sur la base de données vérifiées, d'infrastructures en expansion et d'un cadre réglementaire solide.

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